Технологические решения
- Подробности
-
Категория: Технологии
-
Опубликовано 21.06.2013 15:24
Одной из примет нашего времени является широкая глобализация, когда заводы одной и той же компании могут располагаться в различных странах мира. Поближе к потребителям и источникам сырья. Таким образом можно добиться значительной экономии на логистических расходах и использовать дешевую рабочую силу. Известный во всем мире производитель автомобильных комплектующих, компания Bosch, не является исключением.
Головное предприятие расположено в Германии, в городе Бамберг, а выпуск свечей зажигания также налажен на заводах компании в Бразилии, Индии, Китае и в России – в городке Маркс недалеко от Саратова.
В Бамберге находится исследовательская лаборатория, конструкторское бюро и опытное производство, на котором отрабатываются новые перспективные технологии перед их широким внедрением. Именно отсюда рассылается по всем предприятиям Bosch техническая документация на новые модели свечей зажигания и оборудование для их выпуска в сопровождении команд наладчиков, технологов и менеджеров. Результатом такой политики является исключительно высокое качество всей продукции компании независимо от страны ее изготовления. Свечи зажигания Bosch поступают со всех заводов на логистические склады, а затем – на сборочные конвейеры ведущих мировых автопроизводителей и в автомагазины по всему миру.
Российский завод Bosch был открыт в 1996 году. Здесь работает почти тысяча человек – столько же, сколько и на любом другом заводе компании, выпускающем свечи зажигания. В Марксе выпускают более 380 типов свечей зажигания, что позволяет обеспечить широкий ассортимент продукции за счет выпуска мелких специализированных серий. За год в России изготавливается почти 50 миллионов свечей зажигания Bosch, которые наравне с продукцией из Бамберга поставляются на конвейер таких именитых производителей, как Ford, BMW, Daimler-Benz или Opel. Почти половина изготовленных в Марксе свечей уходят на экспорт, остальное продается на внутреннем рынке.
В цехах российского завода царит точно такой же немецкий педантичный порядок, как и на головном предприятии в Бамберге. Не только оборудование полностью одинаковое, но даже и сама организация рабочих мест. На предприятие регулярно приезжают немецкие специалисты, которые строго следят за соблюдением всех технологических требований, а сотрудники российского предприятия проходят стажировку и обучение в Германии, участвуют в конференциях, проводящихся в сети компании Bosch. Согласно глобальной корпоративной политике компании все международные стандарты качества и экологические нормы соблюдаются без каких-либо скидок на национальные особенности.
Пожалуй, единственным отличием российского предприятия является более высокий процент ручного труда, обусловленный дешевизной рабочей силы и небольшими партиями выпускаемых свечей зажигания, которые требуют частой переналадки производственных линий.
Honda CR-V прошлого поколения, совершенно мне не импонировала. Более того, я бы, пожалуй, отдал ей первое место в номинации «Незаслуженная любовь народа». Слишком жесткая для кроссовера задняя ось подключалась с опозданием, но это лишь полбеды – она и отключалась с опозданием, что на скользкой дороге ощущений только добавляло. Мотор i-VTEC хорошо тянул лишь на «верхах», совершенно по-легковому. В общем, проблем хватало.
