Еще пять-шесть лет назад на волне модных экологических трендов гибридным транспортным средствам отводилась весьма значительная роль в автомобильном будущем. По прогнозам специалистов уже в ближайшее время должен был произойти массовый переход от традиционных ДВС к гибридным двигателям, которые позднее должны уступить место электромобилям.
Honda CR-V прошлого поколения, совершенно мне не импонировала. Более того, я бы, пожалуй, отдал ей первое место в номинации «Незаслуженная любовь народа». Слишком жесткая для кроссовера задняя ось подключалась с опозданием, но это лишь полбеды – она и отключалась с опозданием, что на скользкой дороге ощущений только добавляло. Мотор i-VTEC хорошо тянул лишь на «верхах», совершенно по-легковому. В общем, проблем хватало.
Краш-тест Skoda Roomster на фронтальный удар показал, что передняя панель в автомобиле с некоторыми элементами может быть опасной для ног водителя и переднего пассажира на случай аварийного столкновения.
Провалом закончились испытания в 2007 году, проведенные европейским автомобильным клубом ADAC китайского автомобиля Brilliance BS6. Этот краш-тест заставил ADAC и комиссию EuroNCAP серьёзно подумать над тем, нужны ли нам эти дешевые модели из Китая. Также они пытались понять, на чем было сэкономлено во время производства этого автомобиля.
Во время проведения краш-теста в 2007 году комиссией EuroNCAP в общем рейтинге автомобиль Peugeot 207CC получил 5 звезд. Что же касается безопасности детей, которую так и не удалось проверить в полной мере, то она была оценена 2 звездами.
В результате краш-теста комиссией EuroNCAP в 2006 году новый Chevrolet Aveo стал неудачником. При испытаниях безопасности пассажира и водителя на лобовое столкновение эта модель набрала лишь три балла, ко всему еще получив пенализацию в связи со смещением передней стойки кузова внутрь салона автомобиля.
Главный конструктор Гранты Сергей Мединец а так же начальник лаборатории ВАЗа Александр Суненков твердили, что в качестве удовлетворительных результатов краш теста Лады Гранты рассчитывают на три звезды рейтинга ARCAP и о том, что ждут результата как у Логана, а возможно и лучше.
На первый взгляд, автомобиль в общем и целом неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка (но ничего криминального в этом нет). Обе подушки раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины.
Чего у наших автомобилей не отнять — так это души. Умом их не понять, как рассудочно-надежные иномарки. Аршином общим — нет, не измерить. Вот и у редакционной Калины (красной) тоже оказалась особенная стать. Каким образом Калина догадалась, что завтра ее хотят перегонять на полигон для подготовки к краш-тесту? Но именно в тот вечер у нее под капотом что-то отчаянно застучало, и стук этот был явно несовместим с завтрашней поездкой.
Современный автомобиль – это не просто средство для передвижения, но и часть имиджа владельца, поэтому иногда бывает очень важно в считанные минуты изменить интерьер салона авто.
Чисто для информации: производить эту процедуру рекомендуется строго раз в два года, не зависимо от пробега. Связано это, прежде всего с самой тормозной жидкостью. Она имеет свойство впитывать влагу, что заметно понижает температуру закипания.
Зима уже на исходе, и скоро всем автомобилистам придется заняться «переобуванием» своих машин. Выбором подходящей резины следует заняться заранее, внимательно изучив наиболее распространенные предложения. Чтобы облегчить себе выбор качественной и надежной резины, стоит обратить внимание на следующие рекомендации.
Китайским автомобилям давно уже тесно в рамках бюджетного класса. Автопроизводители из Поднебесной активно осваивают все новые сегменты рынка, включая и премиум.
В ожидании лета с его яркими горячими красками специалисты из компании Wolf Rаcing всерьез взялись за доработку Ford Fоcus ST. Задачу перед собой они поставили совсем не простую, ведь Fоcus ST даже в серийном исполнении относится к числу горячих и энергичных автомобилей, поэтому чтобы их труды не остались незамеченными, парням из Wolf Rаcing пришлось потрудиться как следует.
Honda CR-V прошлого поколения, совершенно мне не импонировала. Более того, я бы, пожалуй, отдал ей первое место в номинации «Незаслуженная любовь народа». Слишком жесткая для кроссовера задняя ось подключалась с опозданием, но это лишь полбеды – она и отключалась с опозданием, что на скользкой дороге ощущений только добавляло. Мотор i-VTEC хорошо тянул лишь на «верхах», совершенно по-легковому. В общем, проблем хватало.
